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新能源扶持政策调整 零部件转型需量力而行

发布时间:2016-08-01  阅读:323次
从今年新能源汽车骗补的调查结果看,进入这一领域的不乏“叶公好龙”者,不少企业更是冲着补贴闯入这一领域。而很多零部件上市公司收购的新能源汽车业务,已经在今年显示出业绩惨淡的一面。
门槛虽低 但零部件企业转型需量力而行

零部件企业业绩受新能源汽车业务拖累


6月18日,北京威卡威汽车零部件股份有限公司(简称:京威股份)发布公告称,公司董事会已经审议通过了《关于购买江苏卡威汽车工业集团有限公司(简称:江苏卡威)35%股权的议案》。此次京威股份拟以10.5亿元收购江苏卡威35%股权。这已经不是京威股份第一次收购新能源汽车企业。作为一家主要为一汽-大众、一汽轿车、上汽大众、上汽通用、宝马等主流乘用车企业提供内外饰件、关键功能件、智能电子产品并提供产品配套研发和相关服务的传统零部件上市公司,京威股份借助资本平台不断加快向新能源汽车制造商身份转变的进程。

据悉,京威股份2015年全年实现营业收入超过36亿元,与上年同期相比增长47.75%;不过,受累营业成本、管理费用、研发投入等上涨幅度巨大,当年实现归属于母公司股东的净利润4.5亿元,与上年同期相比仅增长5.36%。

虽然传统零部件主业经营不错,但在新能源汽车领域的大规模投入,显然在拖累公司业绩。从今年一季度的业绩看,京威股份并不讳言,公司一季度利润下降受深圳五洲龙公司利润下降影响。对此京威股份称五洲龙公司一季度的经营情况,主要是受行业淡季以及行业全面检查影响,预计下半年将回归正常。事实上,深圳五洲龙的客车因失火造成的负面影响,短期内仍将会影响其市场表现。

总之,从今年新能源汽车骗补的调查结果看,进入这一领域的不乏“叶公好龙”者,不少企业更是冲着补贴闯入这一领域。而很多零部件上市公司收购的新能源汽车业务,已经在今年显示出业绩惨淡的一面。 零部件企业需量力而行

这轮由新能源汽车引发的零部件企业造车热潮,更多体现在企业对市场前景和补贴政策的狂热追逐上,而在电池、电机、电控等核心技术的提升上,投入热情似乎少了很多。因此,有关行业专家并不看好那些盲目闯入这一领域的企业,尤其是那些虽然腰包有钱,但业务与此毫不相干或对新能源汽车一知半解的传统零部件企业。如果认为只需要花钱收购一家新能源汽车企业,就算进入新能源造车领域,就能大把赚钱,显然他们的想法错了。新能源汽车的准入门槛或许并不高,但这个市场的技术门槛显然不那么容易跨越。如果没有踏踏实实的研发投入,没有雄厚的技术实力,仅靠“拿来主义”,这些新进入者用不了几年就会在这个市场销声匿迹。

在有关专家看来,零部件企业在新能源汽车领域的“造车热”现象,不过是我国部分中小企业传统“暴富”思维的折射。借助政策的扶持和短期市场热度挣“快钱”的惯性做法,使得中国不少企业在追逐市场变化上目光敏锐、善于变通,而在关系企业长远发展的战略制定上,却往往缺少足够的冷静和高瞻远瞩。因此,中国市场上从不缺乏活跃的企业,却缺少基业长青的百年老店。反观国外的汽车零部件企业,他们对于造车的热情就淡定许多,几十年专注一隅的企业比比皆是。这些企业虽然经历了汽车行业发展的风雨起伏,却仍然能凭借自身技术和专业优势傲立市场。

结语

家电企业进入传统汽车制造业的成功率并不高,过去的实践已经证明。因此,零部件企业、IT企业进入新能源汽车领域的前景如何还需观望。不管怎样,希望头脑发热的零部件企业能稍微冷静些,仔细分析市场的风险和跨界进入的难度,希望最终不要成为这场造车运动中的炮灰。

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